Тенкара форум

В старых книгах часто размер в старых русских единицах измерения.

Вершок, - грубо , 4,5см. Два вершка - 9см.

Аршин - 71см

напоминалка, нашего , русского. Культуру и историю народа надо помнить.

Чуть не про русские меры.
Оказывается во времена Наполеона (Бонопарта) было не всё однозначно с мерами длины.
Принято считать его (Наполеона) рост =5футов 2 дюйма
Французский фут был больше английского.

Оказывается:

Дневная дистанция конной упряжки в Царской России сильно варьировалась: при регулярной почтовой езде («на перекладных») с постоянной сменой лошадей на станциях — около
100–150 верст (100–160 км) за сутки. Обычная крестьянская или грузовая перевозка без смены лошадей составляла около 30–50 км.

Почтовые кареты и курьеры: Благодаря системе почтовых станций, где уставших лошадей меняли на свежих, скорость была высокой (летом 11-13 км/ч, зимой 8 км/ч). За сутки могли преодолевать расстояния, превышающие 150 верст.
Тройка лошадей: Самый быстрый вид упряжки. Русская тройка могла идти со скоростью 15–20 км/ч (или быстрее на коротких перегонах), обеспечивая высокую скорость доставки пассажиров и почты.
Факторы влияния: На дистанцию влияли состояние дорог (зимой по зимнику быстрее, весной/осенью в распутицу медленнее), рельеф местности и порода лошадей.

Примечание: 1 верста
1,06 км.

До появления первого железного транспорта людям приходилось довольствоваться конями. Поэтому на лошадей в былые времена существовал большой спрос, особенно, когда нужно было куда-то добраться. Животных необходимо было менять, и где-то брать «свежих», отдохнувших, чтобы продолжить путь. Так начали создаваться почтовые станции – место, где можно было обменять лошадей, отдохнуть и найти ночлег задержавшемуся путнику.

Станции находились друг от друга на расстоянии примерно в 20-25 км. Это позволяло лошади при сильной нагрузке получить своевременный отдых, а путнику новое средство для передвижения. Этим пользовались часто хозяева станций, и вольные ямщики, которые не гнушались «заломить» цену за версту. Срочно и без промедлений лучших лошадей получали царские особы, чиновники и курьеры. У них было постановление, которое им давало преимущество.




В древние времена дороги чаще были грунтовыми, и проходили между лесами и полями, соединяя села с городами. В определенное время года погода делала ее не проездной, и тогда путника ждали испытания. Это не останавливало того, кто собрался в дорогу, потому что люди примерно представляли, когда доедут до конечного пункта. Многое зависело от возможности лошади – выносливости, породы и ее здоровья.

Казалось бы, верхом на коне путник может быстрее добраться до нужной точки. Но не все так просто. Лошадь без остановки может двигаться в среднем 5 часов. После этого ей потребуется отдых и питание для восстановления сил. За это время она пройдет, или пробежит от 40 до 50 км. Больше могут только лошади особой беговой породы, которые были очень дорогими. В основном же использовались обычные кони, поэтому расстояние могло быть и меньшим.
На двух или трех лошадях в упряжке с повозкой расстояние преодолевалось быстрее. Животным вместе легче тащить экипаж на колесах, чем нести на себе всадника. За один день можно было проехать от 130 до 250 км. Но такое было возможным, если их меняли через определенное расстояние. Для этого существовали специальные станции, где уставших лошадей меняли на новых, но за определенную плату.

Человек на собственной лошади двигался еще медленнее, но обходилась ему дорога значительно дешевле. При таком способе передвижения большие расстояния были не выгодными, потому что пришлось бы делать много стоянок. Так люди могли добираться до ближайших населенных пунктов, решая свои насущные проблемы. Выехав утром, лошадь с телегой преодолеет всего лишь 20-30 км. К вечеру можно достигнуть цели. Но вот царские особы могли позволить себе роскошь, и проехать за один день от 300 до 500 км за сутки. Так путешествовал Николай 1, который любил скорость и ему все было доступно.
Смотрители почтовых станций всегда имели про запас хороших коней и на этом старались получить лишнюю копейку. За добавочную сумму к существующему тарифу они могли разрешить взять свободную. Обходилось такое удовольствие не дешево. Каждая верста стоила от 1 до 1,5 копейки за одну лошадь и один прогон, а иногда путешественнику приходилось и переплачивать. Поэтому дорога в 500 или 700 верст сильно отражалась на кошельке поэта. Но даже деньги не всегда помогали, и приходилось засиживаться на станциях в ожидании лошадей. Если путник двигался на своих, то ему дорога стоила всего 25 рублей за такое же расстояние.

Дешевле обходилось путешествие для тех, кто получал особый документ в ведомствах, который назывался «подорожной». С такой бумагой заехавший путник получал сразу же замену лошадей и отправлялся снова в дорогу. Людей, ехавших по казенным делам, нельзя было задерживать.
Путник мог использовать собственную повозку или взять напрокат на станции. От этого зависел его комфорт в дороге. Экономия порой оборачивалась большими хлопотами с экипажем. Слабым звеном были колеса, которые ломались. Это не только тормозило движение, но и угрожало здоровью как путнику, так и лошадям.

Медленное или быстрое передвижение на конях все же упрощало путешествие. С собой можно было брать вещи, которые крепились на повозке. Меньше было хлопот, когда она была своя, тогда багаж оставался на месте. Если приходилось повозку брать в аренду на станциях, то и вещи каждый раз переносились. Из-за этого действия конный транспорт стали называть «перекладным».



П.С. "Обычная крестьянская или грузовая перевозка без смены лошадей составляла около 30–50 км в сутки" - Это от Владивостока до Хабаровска на своей ехать 26 дней. Да уж, были времена. И народ жил и радовался.